I motorakselsystemet støttes den aksiale belastningen vanligvis av lageret i lokaliseringsenden. Hvis en dyp groove kulelager brukes som lokaliserende endebæring, vil hele akseltsystemet ikke kunne motstå en stor aksial belastning på grunn av den begrensede aksiale belastningskapasiteten. For å løse dette problemet kan en vinkelkontaktballbæring brukes som lokaliseringsendelageret.
Funksjoner ved vinkelkontaktkulelager:
En-rads kantete kontaktkulelager kan vanligvis bare bære aksiale belastninger i en retning. Derfor brukes vanligvis i motorer sammenkoblede kontaktkulelager, anordnet ansikt til ansikt eller rygg mot rygg ved lokaliseringsenden.
Konfigurasjon av ansikt til ansikt sammenkoblede kontaktkulelager
Figuren nedenfor viser en konfigurasjon av vanlig akselsystem, der ansikt til ansikt sammenkoblede vinkelkontaktkulelager brukes som lokaliserende ende lagre ved høyre akselforlengelse, og dype sporkulebager brukes som ikke-lokaliserende ende lagre ved Venstre ikke-akterforlengelse.
I denne konfigurasjonen:
Ansikt til ansikt-vinkelkontaktkulelager i lokaliseringsenden er ansvarlige for å bære aksiale og radielle belastninger på akseltsystemet.
De dype groove-kulelagrene i den ikke-lokaliserte enden bærer hovedsakelig den radielle belastningen på akseltsystemet.
Hvis den radielle belastningen på akseltsystemet er stor, kan det hende at den dype rillballbæringen ikke kan oppfylle belastningskravene. I dette tilfellet kan den dype sporballbæringen erstattes med en sylindrisk rullelager, som vist på figuren nedenfor:
I denne konfigurasjonen må begge ender av de indre og ytre ringene til de sammenkoblede vinkelkontaktkulelagrene, som fungerer som lokaliseringsendene, være aksialt låst. Det skal bemerkes at de to vinkelkontaktkulelagrene må være sammenkoblet, og to vilkårlige en-rads kantete kontaktkulelager kan ikke velges tilfeldig for kombinasjon. Dette er fordi de sammenkoblede vinkelkontakelagrene bruker dimensjonene til ende ansikt for å justere den interne forhåndsinnlastingen etter klemming, og disse dimensjonene er spesialbehandlet og behandlet. Lagerleverandører gir vanligvis universelle sammenkoblede vinkelkontaktkulelager eller sammenkoblede vinkelkontaktballlager. Universelle sammenkoblede vinkelkontaktkulelager kan oppnå bruk av to vinkelkontaktkulelager i par, mens sammenkoblede vinkelkontaktkulelager vanligvis er gitt parvis, og de sammenkoblede overflatene har spesielle markeringer. Når du installerer, skal det bemerkes at de sammenkoblede vinkelkontaktkulelagrene ikke kan demonteres, og parringsflatene må installeres i henhold til de markerte overflatene, ellers vil det påvirke levetiden til lagrene.
Valg av sammenkobling
Sammenkoblede kontaktkulelager er tilgjengelige i to konfigurasjoner: ansikt til ansikt og back-to-back. De to konfigurasjonene er like i lastekapasitet, men paret til ansikt-paret lagersett har bedre anti-overgangsmomentkapasitet og støtter stivhet. I situasjoner der det er nødvendig med høyere fleksibilitet, kan det velges et back-to-back vinkelkontaktkulelagerett.
Konfigurasjon av flytende endelager
Når det . For eksempel må dype groove kulelager frigjøres på begge sider av den ytre ringen, og en løs passform brukes mellom den ytre ringen og lagerkammeret. For å redusere støyen fra lageret, kan fjærer brukes til å påføre forhåndsinnlasting på de dype rille kulelagrene.
For sylindriske rullelager som den flytende enden, siden den indre delen kan oppnå god aksial bevegelse, er det ikke nødvendig å frigjøre den ytre ringen av lageret. I dette tilfellet må den ytre ringen av lageret strammes på begge sider av den aksiale retningen, og passformen mellom den ytre ringen av lageret og lagerkammeret trenger ikke å vurdere behovet for aksial bevegelse. Du kan velge en generell passform eller tett passform i henhold til faktiske behov.
Spesiell søknad
For motorprodusenter er konfigurasjonen av sammenkoblede vinkelkontaktkulelager pluss radiale lagre relativt enkel å implementere. I noen spesielle felt kan imidlertid tverrposisjonsmetoden for en vinkelkontaktkulebæring i hver ende også brukes for å oppnå den aksiale belastningen på akseltsystemet. Denne strukturen er mer komplisert, og installasjonsdimensjonene til de tverrposisjonerte vinkelkontaktkulelagrene må kontrolleres og beregnes, og tilsvarende feilsøking utføres under installasjonen. Derfor brukes denne strukturen vanligvis i komplekse strukturer som girkasser, og motoriske sjakter brukes sjelden.
Sammendrag
Rimelig valg og konfigurasjon av vinkelkontaktkulelager kan forbedre ytelsen og påliteligheten til motoraksystemet betydelig. Gjennom riktig sammenkoblingsmetode og rimelig installasjonsmetode kan den stabile driften av motoren sikres under forskjellige arbeidsforhold.
